AO n° 2026-02-MGT-DPAM – Travaux maritimes pour la fourniture et la pose de dispositifs fixes d’amarrage sur les îles de Fakarava et Huahine

2/ Nous aurions besoin d’autres informations concernant la répartition à avoir sur certaine zone où au contraire l’espace est largement supérieur au nombre de mouillages à installer : devons nous privilégier les mouillages proches de la cote ? Devons nous privilégier une disposition regroupée ou une disposition en occupation maximale de la surface disponible ? Doit on privilégier une moindre profondeur ou la proximité de la terre ? Exemple la zone de Faaua.

3/ Nos lignes seront assemblées et expédiées préassemblées depuis la métropole vers Papeete, puis acheminées sur site. Dans ce contexte, quel est l’objectif recherché par le marquage individuel de chaque élément constitutif de la ligne (§6.5) ? Le marquage de l’ensemble de la ligne assemblée par un identifiant unique (numéro de bouée) nous semble répondre à l’objectif de traçabilité : cette approche serait-elle acceptée ?

4/ Choix du cordage polyester 8 torons
Le CCTP impose un cordage polyester 8 torons (§8.5). Des constructions en 16 ou 32 torons présentent des propriétés mécaniques équivalentes ou supérieures, notamment une meilleure résistance à l’abrasion et une durabilité accrue en milieu marin. Une alternative sur ce point (justifiée techniquement), serait-elle recevable ?

5/ Émerillon galvanisé en partie basse de ligne
Le plan type positionne un émerillon galvanisé en dessous du flotteur de subsurface. Or un émerillon galvanisé n’est pas conçu pour travailler en pré-tension permanente ni pour être immergé en continu, ce qui représente un risque d’usure accélérée et de défaillance. Une Alternative sur la nature de l’acier de l’émerillon, justifiée par les conditions de service, serait-elle acceptée ?

6/ Ligne traversante dans la bouée
La configuration traversante de la ligne au niveau de la bouée de surface (§2.2.6) génère une zone d’usure concentrée au point de contact entre la ligne et la cheminée, imposant à terme le remplacement de la ligne dans son intégralité. Une tige de liaison textile permettrait d’isoler cette zone d’usure et de faciliter la maintenance. Cette alternative est-elle envisageable ?

7/ Possibilité d’alernatives sur les lignes de mouillage
De manière générale, est-il possible de proposer des alternatives techniques sur certains éléments de la ligne de mouillage, sous réserve de justifications mécaniques et de ne pas modifier le concept général retenu au CCTP ?

8/ La répartition entre : ancrages à déploiement, ancrages à vis, ancrages à scellement et corps-morts telle qu’indiquée dans le DQE appelle une question de notre part : sur quelle base cette répartition a-t-elle été établie ? S’agit-il de données issues des reconnaissances de sol préalables ?

9/ Cette répartition dans le DQE pourrait fortement impacter la notation. 

2/ Les plans de répartition des mouillages seront à fournir à l’issue de l’étude préliminaire sur la base des investigations réalisées, et après échange avec le maître d’ouvrage et le maître d’œuvre.

3/ Le marquage individuel vise à assurer la traçabilité des différentes parties du mouillage, notamment au regard des tests et essais dont ils doivent faire l’objet. L’Entreprise proposera sa méthodologie de tag  au visa du Maître d’œuvre en phase d’exécution.

4/ Un des objectifs poursuivis par le Maître d’ouvrage est l’homogénéisation des équipements entre les différentes zones de mouillage à l’échelle du Pays. Aussi, les caractéristiques des équipements envisagés dans le CCTP devront être respectés, y compris pour le cordage polyester 8 torons.

5/ Toujours dans un souci d’homogénéisation des équipements, les caractéristiques des équipements envisagés dans le CCTP devront être respectés.

6/ Toujours dans un souci d’homogénéisation des équipements, les caractéristiques des équipements envisagés dans le CCTP devront être respectés.

7/ Toujours dans un souci d’homogénéisation des équipements, les caractéristiques des équipements envisagés dans le CCTP devront être respectés.

8/ Les quantités indiquées au sein du DQE sont indicatives. Seule l’étude préliminaire permettra de déterminer les quantités réelles qui devront être émises en œuvre et qui feront l’objet d’un bon de commande.

9/ Le DQE doit être rempli de manière complète quelque soit la solution retenue suite aux essais préliminaires.

Comment le Maître d’Ouvrage envisage-t-il le positionnement du flotteur de subsurface sur ce type de zones ? Une adaptation de la cote de positionnement au cas par cas (en fonction de la hauteur d’eau réelle) est-elle prévue, ou une configuration spécifique sans ligne de subsurface est-elle envisagée ?